Sale 53%

คาบูN-PRO

790฿

รายละเอียดเพิ่มเติม

คาบูN-PRO  ลูกเร่งเป็นทองเหลืองแท้ ทนทานลื่น ไม่ค้าง

คาบูN-Pro คือคาบูเรเตอร์ติดรถ NSR Pro-arm เป็นแบบลูกชัก ขนาด 28mmลูกชักตรงไปตรงมา บิดปุ๊ปก็จ่ายน้ำมันเลย แรงกว่า กินน้ำมันกว่า นิยมเพาะจูนได้ง่าย วัสดุที่เราใช้ทนทานแข็งแรงมาก สินค้าคุณภาพมาตรฐานที่สุด ชุดเดียวจบ ครบทั้งคัน คาร์บูเอ็นโปรแท้ราคาประหยัด

คาบูN-PROคุณสมบัติสินค้าของ คาบูN-PRO

คาบูเรเตอร์N-PROของแท้ งานอย่างดี  จูนง่าย จูนนิ่ง ชิ้นงานทำจากวัสดุ อลูมีเนียมอย่างดี คาบูN-PROแท้จากโรงงาน ใช้งานได้ยาวนาน ทนทาน
สามารถใส่ได้ด้วยตัวเอง ถอดของเก่าออกแล้วเอาของใหม่ใส่แทนได้เลย ทำจากคุณภาพสูง วัสดุความเข้มสูงและความอดทน ง่ายต่อการติดตั้งและใช้งาน

 

ชิ้นส่วนภายในของ คาบูN-PRO

ชิ้นส่วนภายในของคาบู N-PROคาบูN-PRO เร่งติดมือไม่วอด ไม่มีรอรอบ100% ใช้งานอย่างหนัก ยังคงใช้ได้ดีปกติลูกเร่งเป็นทองเหลืองแท้ ทนทานลื่น ไม่ค้างแน่นอน การออกแบบโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ สามารถทดแทนคาบูเรเตอร์เก่าได้เพื่อช่วยเสริมอัตราการเร่งที่ดีขึ้น

คาบูN-PRO ทนต่อการสึกหรอและเบรคได้ดีคาร์บูเรเตอร์N-PRO ทนต่อการสึกหรอและเบรคได้ดี วัสดุทำจากคุณภาพสูง, น้ำหนักเบา, ความแข็งแรงที่ดี ฝีมือประณีต

ข้อดีคาร์บูเรเตอร์  ปรับเเต่งง่ายกว่าหัวฉีด นมหนู ชุดซ่อม มีมากมายราคาไม่เเพง ซ่อมง่าย ช่างทั่งไปซ่อมได้สบายปรับจูนง่ายด้วย จะเเรงหรือประหยัด เเค่เปลี่ยนนมหนู เเละใช้ไขควงจูน
ข้อเสียคาร์บูเรเตอร์ เวลาเติมน้ำมันต่างชนิด ส่วนผสม อาจเพี้ยนไป ต้องจูนใหม่

N-PROแท้ ผิวเรียบ เงาทั้งภายนอกและภายใน ไม่ขรุขระ ลูกเร่งทองเหลือง ลูกลอยขาว ทนทาน จูนแรงN-PROแท้ ผิวเรียบ เงาทั้งภายนอกและภายใน ไม่ขรุขระ ลูกเร่งทองเหลือง ลูกลอยขาว ทนทาน จูนแรง

ด้านหน้าคาบูN-PRO

ด้านหน้าคาบูN-PRO

ด้านหลังคาบูN-PRO

ด้านหลังคาบูN-PROขั้นตอนจูนรอบกลาง ถึง สูง นำรถไปลองวิ่ง

  • หากมีอาการเครื่องวูบๆ ช่วงแรกๆ ให้ลดนมหนูน้ำมัน 1 เบอร์
  • แกะดูหัวเทียน หากมีสีน้ำตาล ถือว่า OK ใช้ได้
  • หากสีเป็นสีขาว แสดงว่า น้ำมันบาง ให้เพิ่มขนาดนมหนูน้ำมัน
  • หากสีหัวเทียนสีดำ คือน้ำมันหนา ให้ลดเบอร์นมหนูน้ำมันครับ

คาร์บูN-Pro แตกต่างจาก คาบูเอ็นเจ็ท คาบูเคเหลี่ยมคาร์บูN-Pro แตกต่างจาก คาบูเอ็นเจ็ท คาบูเคเหลี่ยม

คาบูN-PRO
-ปากตรงคอคอดออก 28 มิล
-ปากคาร์บูเท่ากัน
-ถ้าจะใส่ กับพวกรถออโต้ แนะนำ n pro เพราะ n pro จะรินน้ำมันต้นหนากว่า

คาบูเอ็นเจ็ท
-ปากตรงคอคอดออก 26 มิล
-ลูกชัก N-jet สั้นกว่า
-ปากคาร์บูเท่ากัน มีเจ็ทช่วยในรอบปลาย มีระบบเจ็ทช่วยเพิ่มน้ำมัน
ถ้าจะใส่พวก DASH แนะนำ n jet เพราะ n jet จะไล่ง่ายกว่า n pro

คาบูเคเหลี่ยม
ข้อดีคือ ลูกเร่งมันเป็นเหลี่ยม คล้ายกล่องไม้ขีด ระยะทางเดินไอดีจะสั้น ทำให้กระตุกคันเร่งได้ไว มันจึงนิยมใช้กับพวกรถแข่งหรือรถสูตร
และมักจะจับคู่มากับประกับคันเร่งที่ทดรอบมากๆ เพราะรถแข่งประเภทรถสูตรโมโตครอส ไม่ค่อยเน้นเรื่องความเนียนของคันเร่ง เน้นกระแทกออกไวให้ท้ายสไลด์ออกโค้ง เปิดคันเร่งเต็ม
ข้อเสียคือ ลูกเร่งมันเป็นเหลี่ยม มันจึงมีจุดเสียดสีที่ขอบลูกเร่งและเสื้อคาบู ใช้งานไปนานเข้าก็จะสึก
ทำให้คนเข้าใจว่ามันจูนยาก จูนไม่ลง เดินเบาไม่นิ่ง จริงๆก็จูนได้เหมือนทั่วไปแหละ ที่จูนไม่นิ่งกันคือคาบูมันสึกแล้ว

ข้อเสีย คาบูเอ็นโปรเทียมจะถูกกว่า แต่คุณภาพก็ตํ่ากว่า โอกาสพังมีมากกว่า และอันตรายอีกด้วยลูกเร่งกระพือ +ลูกเร่งค้าง(ตอนลองรถ)

ส่วนคาบูเอ็นโปรแท้มือสอง ราคาก็จะอยู่ประมาณ 800ขึ้นไปเเนะนำให้ใช้มือหนึ่งไปเลยเพราะคูณภาพที่ได้รับจะแตกต่างกันมาก

คาร์บูเรเตอร์รถมอเตอร์ไซค์ในยุคก่อน แบ่งเป็น 2 ประเภทหลักคาร์บูเรเตอร์รถมอเตอร์ไซค์ในยุคก่อน แบ่งเป็น 2 ประเภทหลัก

1. คาร์บูสูญญากาศ (CV หรือ Constant Velocity carb.) ใช้แรงดูดสูญญากาศจากลูกสูบเครื่องยนต์ ที่มาจากการเปิดปีกผีเสื้อในคาร์บู (บังคับโดยสายคันเร่ง) ดึงให้ลูกเร่งยกตัวขึ้น เพื่อเปิดให้น้ำมันเข้า
– เป็นการรักษาระดับการยกตัวของลูกเร่ง เพื่อปล่อยน้ำมันให้สอดคล้องกับแรงดูดสูญญากาศในขณะนั้น ไม่ให้มากหรือน้อยเกินไป
– ทำให้ได้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันที่เหมาะสม มีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ และมีประสิทธิภาพสูง
– นิยมใช้ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เช่น Boss175 ของเรา Honda CBR150 และ Sonic125
2. คาร์บูลูกชัก (Piston carb.) เป็นคาร์บูที่ออกแบบมาไม่ซับซ้อน การบำรุงรักษาง่าย โดยใช้สายคันเร่งดึงให้ลูกเร่งยกตัวขึ้น เพื่อเปิดให้น้ำมันเข้าโดยตรง ทำให้ตอบสนองต่อการบิดได้รวดเร็ว
– แต่อัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันมักไม่แน่นอน เพราะควบคุมแรงบิดคันเร่งจากคนโดยตรง ถ้าบิดเร็วมากเกินไปอาจทำให้เครื่องดับ หรือท่อยิง ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีมลพิษสูง
– นิยมใช้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ เช่น Honda NSR150, Kawasaki KR150

VDO แกะให้ดูทุกซอกทุกมุม วัสดุเป็นแบบไหน

วิธีการการจูนคาบูเอ็นโปรใส่โซนิค

1. รถที่จะเซ็ทควรเป็นรถที่อยู่ในอาการปกติ เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ล้างทำความสะอาดลูกสูบฝาสูบไม่ให้มีคราบเขม่า ท่อไอเสียควรเป็นท่อใหม่สะอาด และเซ็ทลงตัวกับรถเป็นทีเรียบร้อย ไฟจุดระเบิดควรตั้งค่ากลางไว้ไม่แก่มาก ไม่อ่อนมาก ขั้นตอนต่อไปก็ล้างคาร์บูฯเป่าให้แห้งเตรียมไว้
2. เลือกนมหนูมา 1 ตัว(อาจใช้การเดาแต่ควรจะเบอร์มากไว้ก่อนแต่ก็ไม่ควรมากเกินไป)ใส่เข้าไปเลยครับ ส่วนนมหนูเดินเบาแนะนำที่เบอร์ 30-35 แล้วติดเครื่อง อุ่นเครื่อง 1-2 นาที แล้วปรับสรูอากาศขันสุดแล้วคลายออก 2 รอบ ปรับสรูเดินเบาให้ได้รอบ 1500 รอบ/นาที

Review การเปลียนนมหนู คาบู N-PRO

การปรับนมหนูเดินเบา

– ตั้งเดินเบาให้รอบต่ำสุดเท่าที่จะทำได้ (ห้ามปรับสรูอากาศ)
– ปรับจนสุดรอบเครื่องไม่ต่ำ เครื่องไม่ยอมดับ เวลาเร่งเบาๆมีอาการสำลัก ให้ลดนมหนูเดินเบาลง 1 เบอร์
– เครื่องเร่งเดินเบาไม่ได้ แต่ไม่มีอาการสำลักเร่งเครื่องได้ เพิ่มนมหนูเดินเบา 0.5 เบอร์ เมื่อนมหนูเดินเบาได้ที ให้ขันสกรูอากาศเข้า0.5 รอบ (น้ำมันจะหนานิดๆสตาร์ทติดง่าย)

 

แดชใส่คาบูเอ็นโปร

แดชใส่คาบูN-PROคาบูแดชมือหนึ่งประมาณ 1600-1900 บาท แต่ถ้าคาบูแดชมือสอง ก็ประมาณ 400-700 และแนะนำไม่ควรใส่ของเทียม

 

ชุดซ่อมคาร์บูN-PROแท้

 

ชุดซ่อมคาร์บูN-PROแท้

Review คาบูN-PRO จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า

Review คาบูN-PRO จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า

Review จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า2

 

Review จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า3

 

P R O M O T I O N HOT คาบูN-PRO

คาบูN-PROราคาปกติ 1 ชิ้น ราคา 1690 บาท ลดพิเศษเหลือ

1 ชุด ราคา 790
2 ชุด ราคา 1580 FREE นมหนูน้ำมัน10ตัว+อากาศ10ตัว

P R O M O T I O N HOT คาบูN-PRON-PROแท้จากศูนย์ รับประกันสินค้า เสียหาย หรือ ชำรุด เปลี่ยนใหม่ให้ทันที