production engineering thesis pdf oregon state essay topics app that helps you do your homework format thesis uitm example character counts essay contest knoxville best college persuasive essay topics
Sale 53%

คาบูN-PRO

790฿

คำอธิบาย

คาบูN-PRO  ลูกเร่งเป็นทองเหลืองแท้ ทนทานลื่น ไม่ค้าง

คาบูN-Pro คือคาบูเรเตอร์ติดรถ NSR Pro-arm เป็นแบบลูกชัก ขนาด 28mmลูกชักตรงไปตรงมา บิดปุ๊ปก็จ่ายน้ำมันเลย แรงกว่า กินน้ำมันกว่า นิยมเพาะจูนได้ง่าย วัสดุที่เราใช้ทนทานแข็งแรงมาก สินค้าคุณภาพมาตรฐานที่สุด ชุดเดียวจบ ครบทั้งคัน คาร์บูเอ็นโปรแท้ราคาประหยัด

คาบูN-PROคุณสมบัติสินค้าของ คาบูN-PRO

คาบูเรเตอร์N-PROของแท้ งานอย่างดี  จูนง่าย จูนนิ่ง ชิ้นงานทำจากวัสดุ อลูมีเนียมอย่างดี คาบูN-PROแท้จากโรงงาน ใช้งานได้ยาวนาน ทนทาน
สามารถใส่ได้ด้วยตัวเอง ถอดของเก่าออกแล้วเอาของใหม่ใส่แทนได้เลย ทำจากคุณภาพสูง วัสดุความเข้มสูงและความอดทน ง่ายต่อการติดตั้งและใช้งาน

 

ชิ้นส่วนภายในของ คาบูN-PRO

ชิ้นส่วนภายในของคาบู N-PROคาบูN-PRO เร่งติดมือไม่วอด ไม่มีรอรอบ100% ใช้งานอย่างหนัก ยังคงใช้ได้ดีปกติลูกเร่งเป็นทองเหลืองแท้ ทนทานลื่น ไม่ค้างแน่นอน การออกแบบโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ สามารถทดแทนคาบูเรเตอร์เก่าได้เพื่อช่วยเสริมอัตราการเร่งที่ดีขึ้น

คาบูN-PRO ทนต่อการสึกหรอและเบรคได้ดีคาร์บูเรเตอร์N-PRO ทนต่อการสึกหรอและเบรคได้ดี วัสดุทำจากคุณภาพสูง, น้ำหนักเบา, ความแข็งแรงที่ดี ฝีมือประณีต

ข้อดีคาร์บูเรเตอร์  ปรับเเต่งง่ายกว่าหัวฉีด นมหนู ชุดซ่อม มีมากมายราคาไม่เเพง ซ่อมง่าย ช่างทั่งไปซ่อมได้สบายปรับจูนง่ายด้วย จะเเรงหรือประหยัด เเค่เปลี่ยนนมหนู เเละใช้ไขควงจูน
ข้อเสียคาร์บูเรเตอร์ เวลาเติมน้ำมันต่างชนิด ส่วนผสม อาจเพี้ยนไป ต้องจูนใหม่

N-PROแท้ ผิวเรียบ เงาทั้งภายนอกและภายใน ไม่ขรุขระ ลูกเร่งทองเหลือง ลูกลอยขาว ทนทาน จูนแรงN-PROแท้ ผิวเรียบ เงาทั้งภายนอกและภายใน ไม่ขรุขระ ลูกเร่งทองเหลือง ลูกลอยขาว ทนทาน จูนแรง

ด้านหน้าคาบูN-PRO

ด้านหน้าคาบูN-PRO

ด้านหลังคาบูN-PRO

ด้านหลังคาบูN-PROขั้นตอนจูนรอบกลาง ถึง สูง นำรถไปลองวิ่ง

  • หากมีอาการเครื่องวูบๆ ช่วงแรกๆ ให้ลดนมหนูน้ำมัน 1 เบอร์
  • แกะดูหัวเทียน หากมีสีน้ำตาล ถือว่า OK ใช้ได้
  • หากสีเป็นสีขาว แสดงว่า น้ำมันบาง ให้เพิ่มขนาดนมหนูน้ำมัน
  • หากสีหัวเทียนสีดำ คือน้ำมันหนา ให้ลดเบอร์นมหนูน้ำมันครับ

คาร์บูN-Pro แตกต่างจาก คาบูเอ็นเจ็ท คาบูเคเหลี่ยมคาร์บูN-Pro แตกต่างจาก คาบูเอ็นเจ็ท คาบูเคเหลี่ยม

คาบูN-PRO
-ปากตรงคอคอดออก 28 มิล
-ปากคาร์บูเท่ากัน
-ถ้าจะใส่ กับพวกรถออโต้ แนะนำ n pro เพราะ n pro จะรินน้ำมันต้นหนากว่า

คาบูเอ็นเจ็ท
-ปากตรงคอคอดออก 26 มิล
-ลูกชัก N-jet สั้นกว่า
-ปากคาร์บูเท่ากัน มีเจ็ทช่วยในรอบปลาย มีระบบเจ็ทช่วยเพิ่มน้ำมัน
ถ้าจะใส่พวก DASH แนะนำ n jet เพราะ n jet จะไล่ง่ายกว่า n pro

คาบูเคเหลี่ยม
ข้อดีคือ ลูกเร่งมันเป็นเหลี่ยม คล้ายกล่องไม้ขีด ระยะทางเดินไอดีจะสั้น ทำให้กระตุกคันเร่งได้ไว มันจึงนิยมใช้กับพวกรถแข่งหรือรถสูตร
และมักจะจับคู่มากับประกับคันเร่งที่ทดรอบมากๆ เพราะรถแข่งประเภทรถสูตรโมโตครอส ไม่ค่อยเน้นเรื่องความเนียนของคันเร่ง เน้นกระแทกออกไวให้ท้ายสไลด์ออกโค้ง เปิดคันเร่งเต็ม
ข้อเสียคือ ลูกเร่งมันเป็นเหลี่ยม มันจึงมีจุดเสียดสีที่ขอบลูกเร่งและเสื้อคาบู ใช้งานไปนานเข้าก็จะสึก
ทำให้คนเข้าใจว่ามันจูนยาก จูนไม่ลง เดินเบาไม่นิ่ง จริงๆก็จูนได้เหมือนทั่วไปแหละ ที่จูนไม่นิ่งกันคือคาบูมันสึกแล้ว

ข้อเสีย คาบูเอ็นโปรเทียมจะถูกกว่า แต่คุณภาพก็ตํ่ากว่า โอกาสพังมีมากกว่า และอันตรายอีกด้วยลูกเร่งกระพือ +ลูกเร่งค้าง(ตอนลองรถ)

ส่วนคาบูเอ็นโปรแท้มือสอง ราคาก็จะอยู่ประมาณ 800ขึ้นไปเเนะนำให้ใช้มือหนึ่งไปเลยเพราะคูณภาพที่ได้รับจะแตกต่างกันมาก

คาร์บูเรเตอร์รถมอเตอร์ไซค์ในยุคก่อน แบ่งเป็น 2 ประเภทหลักคาร์บูเรเตอร์รถมอเตอร์ไซค์ในยุคก่อน แบ่งเป็น 2 ประเภทหลัก

1. คาร์บูสูญญากาศ (CV หรือ Constant Velocity carb.) ใช้แรงดูดสูญญากาศจากลูกสูบเครื่องยนต์ ที่มาจากการเปิดปีกผีเสื้อในคาร์บู (บังคับโดยสายคันเร่ง) ดึงให้ลูกเร่งยกตัวขึ้น เพื่อเปิดให้น้ำมันเข้า
– เป็นการรักษาระดับการยกตัวของลูกเร่ง เพื่อปล่อยน้ำมันให้สอดคล้องกับแรงดูดสูญญากาศในขณะนั้น ไม่ให้มากหรือน้อยเกินไป
– ทำให้ได้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันที่เหมาะสม มีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ และมีประสิทธิภาพสูง
– นิยมใช้ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เช่น Boss175 ของเรา Honda CBR150 และ Sonic125
2. คาร์บูลูกชัก (Piston carb.) เป็นคาร์บูที่ออกแบบมาไม่ซับซ้อน การบำรุงรักษาง่าย โดยใช้สายคันเร่งดึงให้ลูกเร่งยกตัวขึ้น เพื่อเปิดให้น้ำมันเข้าโดยตรง ทำให้ตอบสนองต่อการบิดได้รวดเร็ว
– แต่อัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันมักไม่แน่นอน เพราะควบคุมแรงบิดคันเร่งจากคนโดยตรง ถ้าบิดเร็วมากเกินไปอาจทำให้เครื่องดับ หรือท่อยิง ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีมลพิษสูง
– นิยมใช้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ เช่น Honda NSR150, Kawasaki KR150

VDO แกะให้ดูทุกซอกทุกมุม วัสดุเป็นแบบไหน

วิธีการการจูนคาบูเอ็นโปรใส่โซนิค

1. รถที่จะเซ็ทควรเป็นรถที่อยู่ในอาการปกติ เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ล้างทำความสะอาดลูกสูบฝาสูบไม่ให้มีคราบเขม่า ท่อไอเสียควรเป็นท่อใหม่สะอาด และเซ็ทลงตัวกับรถเป็นทีเรียบร้อย ไฟจุดระเบิดควรตั้งค่ากลางไว้ไม่แก่มาก ไม่อ่อนมาก ขั้นตอนต่อไปก็ล้างคาร์บูฯเป่าให้แห้งเตรียมไว้
2. เลือกนมหนูมา 1 ตัว(อาจใช้การเดาแต่ควรจะเบอร์มากไว้ก่อนแต่ก็ไม่ควรมากเกินไป)ใส่เข้าไปเลยครับ ส่วนนมหนูเดินเบาแนะนำที่เบอร์ 30-35 แล้วติดเครื่อง อุ่นเครื่อง 1-2 นาที แล้วปรับสรูอากาศขันสุดแล้วคลายออก 2 รอบ ปรับสรูเดินเบาให้ได้รอบ 1500 รอบ/นาที

Review การเปลียนนมหนู คาบู N-PRO

การปรับนมหนูเดินเบา

– ตั้งเดินเบาให้รอบต่ำสุดเท่าที่จะทำได้ (ห้ามปรับสรูอากาศ)
– ปรับจนสุดรอบเครื่องไม่ต่ำ เครื่องไม่ยอมดับ เวลาเร่งเบาๆมีอาการสำลัก ให้ลดนมหนูเดินเบาลง 1 เบอร์
– เครื่องเร่งเดินเบาไม่ได้ แต่ไม่มีอาการสำลักเร่งเครื่องได้ เพิ่มนมหนูเดินเบา 0.5 เบอร์ เมื่อนมหนูเดินเบาได้ที ให้ขันสกรูอากาศเข้า0.5 รอบ (น้ำมันจะหนานิดๆสตาร์ทติดง่าย)

 

แดชใส่คาบูเอ็นโปร

แดชใส่คาบูN-PROคาบูแดชมือหนึ่งประมาณ 1600-1900 บาท แต่ถ้าคาบูแดชมือสอง ก็ประมาณ 400-700 และแนะนำไม่ควรใส่ของเทียม

 

ชุดซ่อมคาร์บูN-PROแท้

 

ชุดซ่อมคาร์บูN-PROแท้

Review คาบูN-PRO จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า

Review คาบูN-PRO จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า

Review จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า2

 

Review จากลูกค้าที่ได้รับสินค้า3

 

P R O M O T I O N HOT คาบูN-PRO

คาบูN-PROราคาปกติ 1 ชิ้น ราคา 1690 บาท ลดพิเศษเหลือ

1 ชุด ราคา 790
2 ชุด ราคา 1580 FREE นมหนูน้ำมัน10ตัว+อากาศ10ตัว

P R O M O T I O N HOT คาบูN-PRON-PROแท้จากศูนย์ รับประกันสินค้า เสียหาย หรือ ชำรุด เปลี่ยนใหม่ให้ทันที